Казалось, что молдавские производители винодельческой продукции уже прошли все виды испытаний, в которые только может попасть бизнес, но вот очередное. Правда, оно выпало на долю не только одной экспортно ориентированной отрасли. Однако это не облегчает трудностей, а скорее дополняет.
Отправки за рубеж остановились
Исполнительный директор Denovie-Group Денис Кирмичи отметил, что отправки за рубеж остановились не только через территорию Украины, а во всех направлениях. Даже в дальние страны. Например, в США, Китай отгружали продукцию через Одесский порт. Но в настоящее время закрыто судоходство в северо-западном районе Черного моря. Соответственно, весь грузопоток с Одесского порта переводится в порт Констанца, который и до этих событий был предельно загружен.
Понимаете, что там сейчас творится? – задает риторический вопрос Денис Кирмичи. — Мы пытаемся встать в эту очередь. Там говорят, что неделю-две будут перерабатывать старые грузы, а потом начнут говорить о новых. Из-за этого повысятся тарифы и на автомобильные перевозки. Это скажется на всей логистике. Мы могли бы отправлять продукцию через Джюрджюлештский порт, раньше мы работали через него, но уже год как этого нет, кажется, по техническим причинам. Так бы мы грузили в Джюрджюлешть, оттуда контейнер отправляли в Констанцу или в Стамбул, где он перегружался на другое направление. Так было бы легче. Но этого год уже нет.
В Европу можем отгружать, например, в Польшу. Мы возьмем ответственность за доставку товара на себя, чтобы иметь возможность дальше работать. Груз будет следовать в объезд Украины. Но это приведет к удорожанию логистики. Теперь все поедут через Европу, даже если нужно попасть в СНГ. Кто будет оплачивать это логистическое плечо? Ни один дистрибьютор не хочет разговаривать на эту тему. Сказывается и то, что национальные валюты просели».
Однако у поставщиков нет возможности долго выжидать, потому что контракты с розничными сетями предусматривают стабильные поставки. По мнению собеседника, нужно посчитать, где больше потерь – от уплаты штрафа или на курсовой разнице. Denovie-Group поставляет напрямую в несколько российских сетей. Следующая поставка (по двум заявкам) планировалась в феврале, но импортер попросил производителя неделю подождать, и дождались… А теперь думают, что делать с доставкой, что будет с рублем. Также на март есть заявки в Белоруссии, по поводу которых возникают те же вопросы, правда, путь в Белоруссию короче, чем в РФ, если с Польши заехать.
Все партнеры пока на этой неделе выдерживают паузу. А у нас экспорт в 10-12 стран. Никто никаких решений не принимает. Все в шоке. Смотрим, как сложится логистика, пересчитываем цены, и далее надо все заново согласовывать. Я думал, что за 2022 г. выйдем на результаты 2019 г. Теперь 2020 и 2021 гг. кажутся цветочками. Но мы не стоим на месте, понимая, что под лежачий камень вода не течет. Это нам нужно продавать. Поэтому нам самим надо находить решения по возникшим проблемам, если хотим развиваться. Другого выхода нет», — уверен Денис Кирмичи.
Главная проблема – логистика
Генеральный директор компании Radacini Wines Василе Лука тоже считает, что самая главная проблема сегодня – логистика. Экспорт вин этого холдинга в дальние страны, даже европейские (в Великобританию, иногда и в Голландию, в зависимости от партнера), осуществлялся через порт Одесса. Контейнерные перевозки морским путем — самые выгодные по цене, хотя логистика немного длиннее по времени.
Так как у нас есть большие объемы продаж наливом, использовали, в основном, ИЗО танк-контейнеры или флекситанки, — объясняет ТОП-менеджер. — В Одессе был в наличии большой парк контейнеров, и логистика туда была удобной и более дешевой, чем в другие порты. Теперь выбора совсем нет. Остается Констанца в Румынии, но, помимо того, что этот порт был очень загружен еще до последних событий на Украине, он не специализируется на отгрузках налива в ИЗО танках, поэтому сомневаюсь, что он может быть как вариант для виноматериалов. Только для бутылированных вин. Наши логистические компании говорят, что в Джюрджюлешть невозможно отправить контейнеры.
Если рассматривать доставку автомобильным транспортом по Европе, то до сих пор мы использовали не только молдавские транспортные средства и компании, но и румынские, польские, итальянские. На прошлой неделе нам отказали иностранные фирмы в том, чтобы приехать и забрать вина, т.к. они считают, что это связано с большим риском. Здесь еще есть и вопрос по страховке, т.к. одно из условий партнеров – вся продукция должна быть застрахована. Цены на страховые услуги, соответственно, увеличились. Из-за выросших тарифов партнеры отказались от этих предложений. Мы уповаем только на отечественных транспортников, которые лучше знают реальную ситуацию в Молдове. Но вместе с тем в нашей стране не так много транспортных компаний с достаточным парком автоцистерн, чтобы возить вино за несколько тысяч километров в одну сторону. ИЗО танк-контейнеров, флекситанков, контейнеров намного больше, чем автоцистерн. И автотранспорт до той же Англии в любых условиях дороже, чем морской. Если с учетом подорожавшей страховки и других вопросов, будет сильное подорожание в расчете на бутылку или литр вина, то это будет большой проблемой».
В настоящее время самый большой вопрос для Radacini Wines — отгрузки в Великобританию качественного налива, потому что нельзя останавливать розлив у партнера, у которого есть свои обязательства по поставкам готовой продукции в сети. Очевидно, что, если наш производитель не привезет вино, его возьмут в другом месте.
В данном случае вопрос даже не в нашей компании как поставщика, а Молдовы как страны-поставщика, потому что свято место пусто не бывает, — подчеркнул Василе Лука. – Выход ищем и мы, и наши партнеры в Англии. И мы его найдем. Варианты будут, просто за день-два невозможно заменить налаженные логистические схемы. Аналогично и по бутылированным винам. Если мы не сделаем поставки на европейские полки, наше место займут другие вина. Поэтому не можем выжидать паузу и ищем альтернативные варианты логистики. К счастью, у нас не было большого экспорта на Украину, на нас эти события не сильно повлияли, но денежные перечисления, скорее всего, будут заморожены. К тому же происходит обесценивание гривны. Большим плюсом после эмбарго 2006 г. стала диверсификация рынков. Потеря одного-двух рынков близка к критической, но все же не фатальна».
Растёт себестоимость
По словам коммерческого директора Purcari Wineries Артура Марина, в настоящее время рынок Украины «ушел», рынки Белоруссии, России и Казахстана тоже недоступны, потому что логистика практически невозможна. Получается, что рынков стран СНГ пока нет, как минимум, на период военных действий. И непонятно, что будет после конфликта. Поэтому для отрасли это — очень серьезный удар. За отгруженную ранее продукцию, хочется надеяться, будут расчеты, но никто ничего гарантировать не может, потому что это будет зависеть от ситуации. Существуют очень высокие риски неплатежей. Кроме того, логистика даже в Центральную Европу дорожает. Не понятно, что будет с энергоресурсами. В общем, снова повышается себестоимость продукции.
Наши партнеры в Европе с опасением относятся к тому, насколько мы будем постоянны в обеспечении продукта, — продолжает собеседник. — Мы отправляем вина на все наши рынки, начиная с Прибалтики и Скандинавских стран, заканчивая Японией, США и Африкой, но остановились отгрузки в СНГ. Все в работе, однако вопрос, естественно, в стоимости логистики и в том, что будет дальше. Не произойдет ли еще повышение транспортных расходов и будет ли вообще возможность отгрузок? Маршрут в Скандинавские страны объезжает Украину по территории стран ЕС. Конечно, это удорожает логистику.
Кроме того, сама Украина была большим поставщиком транспортных услуг, которых вдруг не стало. Теперь работаем со всеми и используем всё, что есть, т.к. сейчас не до выбора, потому что транспорта не хватает, ведь он нужен не только виноделам. Очень многое из того, что привозилось в наш регион, в настоящее время не привозится. Насколько понимаю, проблема даже не столько с наличием самого транспорта, здесь более комплексный вопрос, в который входят и водители (хотят ли они ехать в Молдову), и цены, и направление, и разрешение на поездки в определенные страны.
В Китай, Африку, США, Израиль, Японию, все рынки в Азии доставка вин осуществлялась морским путем. Для контейнерных перевозок остается в доступности только порт в Констанце, но опять же логистика в таком случае удлиняется и дорожает. Естественно, теперь поставки опаздывают. Единственное, что можем сделать в такой ситуации, — вести переговоры с партнерами, объяснять появившиеся сложности и работать в условиях, когда логистическое плечо по времени увеличивается в среднем на месяц, в зависимости от дальности рынка и пункта назначения».
С 2006 г. молдавские производители винодельческой продукции, сталкиваясь с новыми вызовами, думают, что каждый из них – последнее испытание. Но также каждый раз оказывается, что это — еще не все. Артур Марин подтвердил, что для отечественного винного бизнеса стало нормой работать в кризисных ситуациях, виноделы стараются даже не загадывать о том, что для них больше не произойдет ничего нового.
Стараемся жить сегодняшним днем, максимально делать то, что от нас зависит, чтобы решить все вопросы, которые есть в настоящее время, с надеждой на то, что завтра будет лучше, — отметил Артур Марин. — Наверное, в данной ситуации это – максимум, что мы можем сделать, чтобы обеспечить людей работой, зарплатой, ресурсами. Я опасаюсь того, что в скором будущем произойдет дефицит определенных вещей, которые нужно будет обеспечивать. Если такое случится, надеюсь, что это будет кратковременно, потому что логистика, транспорт, перераспределение потоков дадут о себе знать. Украина была экспортером многих продуктов, начиная от пшеницы. Прекращение этой деятельности на какое-то время не может не отразиться на рынке всего нашего региона. Чем быстрее завершится нынешняя ситуация, тем меньше будут потери, и тем быстрее можно будет восстановить регион в целом. Чем дольше все продлится, тем, соответственно, будет сложнее. Поэтому мы призываем к тому, чтобы война остановилась, и чтобы все смогли вернуться в более-менее нормальное русло».
